Добро пожаловать на канал Cell Doctor. В сегодняшнем видео мы рассмотрим процесс ремонта литий-железо-фосфатного аккумулятора мотоцикла (LiFePO4), который в настоящее время не работает. Мой друг сообщил, что в этой батарее произошло короткое замыкание. Хотя он все еще показывает некоторые признаки жизни с двумя линиями, измерение напряжения показывает 9,7 вольт. Нам нужно определить, сможет ли он получить какую-либо силу.
Первоначальный диагноз
Во-первых, мы проверили напряжение и подтвердили, что оно составляет 9,7 В. Однако батарея не потребляет ток, что указывает на проблему. Чтобы понять проблему, нам нужно вскрыть аккумулятор и осмотреть его внутренние компоненты. Обычно эти батареи содержат систему управления батареями (BMS), и неисправность может заключаться либо в BMS, либо в самих элементах.
Открытие аккумулятора
Открыть аккумулятор было несложно. Сняв крышку, мы увидели балансировочные выводы. Плата имеет маркировку SMT H04 S LED LDVD O, что указывает на то, что она включает в себя плату светодиодов и балансировочные провода. Мы измерили напряжение на этих проводах, чтобы оценить состояние ячеек. Ячейки инкапсулированы в кремний, что затрудняет доступ. Однако мы попытались заряжать элементы через балансировочные провода, чтобы избежать полной разборки.
Проверка напряжения ячейки
Показания напряжения показали 3,3 Вольта для одной ячейки и 0,2 Вольта для другой, что указывает на то, что одна из ячеек неисправна. В частности, ячейка номер два не функционирует, тогда как остальные ячейки кажутся в хорошем состоянии. Мы попытались зарядить мертвую ячейку, установив напряжение питания стенда на 3,6 В и подключив провода. К сожалению, ячейка не потребляла никакой энергии, что подтверждает, что она действительно мертва.
Глубокое расследование
Учитывая мертвую клетку, нам нужно было копнуть глубже. Осторожно разрезая кремний вокруг элементов, мы старались не проколоть исправные элементы, чтобы предотвратить опасность возгорания. Как только кремний был достаточно удален, мы извлекли батарею. Обнаружив клетки, мы обнаружили, что они сварены вместе, что усложняет процесс восстановления.
Выявление неисправности
Дальнейшая проверка показала, что элемент номер два отсоединился от соседнего элемента, что привело к выходу батареи из строя. Это отсоединение необходимо было устранить, спаяв элементы вместе.
Восстановление соединения
Паять элементы такого типа может быть непросто, но нам удалось обеспечить хорошее соединение на половине вывода. Убедившись в надежности соединения, мы собрали батарею и изолировали клеммы каптоновой лентой. Затем мы повторно подключили плату светодиодов, чтобы проверить наличие напряжения. Индикатор состояния заряда показал полный заряд, что указывает на успешный ремонт.
Финальное тестирование
Мы провели заключительную серию тестов, чтобы убедиться в работоспособности аккумулятора. Напряжение теперь составило 13,3 вольта, а аккумулятор принял заряд в 3 ампера. Кроме того, мы провели тест на разрядку током 5 А, который аккумулятор выдержал без значительного падения напряжения. Последней проверкой было размещение аккумулятора обратно в мотоцикл, чтобы убедиться, что он запускает двигатель.
Заключение
В этом видеоуроке продемонстрирован процесс ремонта литий-железо-фосфатного аккумулятора с нарушенным соединением ячеек. Эти батареи, в которых используются пакетные элементы, обычно используются в сильноточных устройствах, но их сложнее ремонтировать, чем цилиндрические элементы. Тем не менее ремонт прошел успешно.
